Для повышения оперативного потенциала
Анализ эффективности кораблей с аутригерами

Корвет охраны водного района «Русич-1500».

Корабли проектируются для того, чтобы они были способны решать штатные (заданные) оперативные задачи. Исходя из этого, определяются их характеристики, форма корпуса, комплектация вооружением и техническими средствами.

Станислав РУДЕНКО

Учитывая ограниченный ресурс всех элементов и комплектующих средств для поддержания и восстановления их готовности к действию в течение жизненного цикла корабля, предусматривается определенное время для подготовки его к выходу в море, профилактических работ и всех видов плановых ремонтов в целом и отдельных систем, комплексов и технических средств.

В результате лишь в течение отдельных периодов жизненного цикла корабля сохраняется его способность выходить в море для решения оперативных задач, то есть его активное состояние, или «оперативное напряжение». Для количественной оценки боевой единицы принято использовать понятие коэффициента оперативного напряжения (КОН), равного отношению суммы периодов активного состояния корабля к продолжительности его жизненного цикла.

Обычно величина КОН небольших однокорпусных кораблей (сторожевых или корветов) колеблется в районе около 0,5, то есть их использование возможно лишь в течение 50%  времени их жизненного цикла. Вследствие этого, если, например, для обеспечения непрерывности решения штатных оперативных задач теоретически достаточно иметь на каком-то флоте 10 серийных кораблей определенного класса, то с учетом ограниченного КОН их должно быть построено 20.

Такая ситуация с кораблями традиционной архитектуры практически стабильна, так как она очень мало зависит от состава технических средств и от несущественных отличий конструкции корпуса. В результате величину КОН не принято рассматривать как одну из важнейших характеристик корабля, и она не принимается во внимание при оценке и сравнении различных проектов определенного класса кораблей традиционной архитектуры.

Ситуация становится иной, когда мы имеем дело с кораблями принципиально новой конструкции и их эксплуатацией. В этом случае существенно изменяются факторы, учитываемые при вычислении величины КОН.

Схема судна с аутригерами (САР).

Ярким примером, иллюстрирующим эту закономерность, является принципиально новая архитектурно-конструктивная схема судна с аутригерами (САР)-энергетическими модулями тримаранного типа. У корабля этой схемы вся энергетическая установка (ЭУ) вынесена из корпуса в боковые плавучести (аутригеры) и мосты. При этом ЭУ сформирована в виде двух (правого и левого бортов) предельно завершенных конструктивно-функциональных энергетических модулей. Они содержат полный комплект главных и вспомогательных двигателей, обслуживающих их механизмов, устройств, систем, валопроводов, движителей, воздухоприемных и газовыхлопных систем, вспомогательных котлов, электростанций и т.п.

Комплектность и внешнее по отношению к корпусу расположение модулей ЭУ обеспечивает возможность и целесообразность модульного метода их монтажа при постройке, а также при капитальном ремонте путем оперативной замены отработанных модулей на новые, заготовленные для кораблей данного проекта в качестве группового ЗИПа.

Известно, что продолжительность ремонта корабля определяется длительностью ремонта его ЭУ – самого сложного технического комплекса корабля. Модульный метод капитального ремонта ЭУ в несколько раз сокращает продолжительность ремонта и соответственно увеличивает КОН корабля. По оценкам, эта величина может достигать 0,6-0,7 в зависимости от сложности ЭУ. На приведенном выше примере для непрерывного решения в море штатных оперативных задач потребуется построить не 20 кораблей (при их КОН=0,5), а только 17 (при КОН=0,6) или даже 14 (при КОН=0,7). При этом уровень финансовых затрат на постройку серии многоцелевых корветов по схеме САР, одинаковых по оперативной эффективности с однокорпусными аналогами, уменьшается на 15-30%.

Таков финансовый эффект в случае капитального ремонта кораблей с ЭУ, размещенными в аутригерах. Такова теория.

На практике малые однокорпусные корабли, в том числе корветы, выходят в море для решения штатных оперативных задач гораздо реже, чем это следует из величины их КОН. Он лишь характеризует максимально возможную интенсивность эффективного использования (работы) корабля в море по прямому назначению лишь в соответствии с состоянием его технических средств. Это, так сказать, внутренний фактор.

Однако КОН не учитывает внешний фактор – условия волнения, влияющие на эффективность работы корабля по прямому назначению, то есть на оперативную эффективность. Учитывая существенную ограниченность мореходности небольших однокорпусных кораблей, эффективное использование их вооружения обычно гарантируется при волнении не более четырех баллов. В морях, окружающих Россию, такие «льготные» условия бывают нечасто. При большем волнении не способны действовать ни вооружение, ни экипаж. Корабль становится бесполезным, и его, даже технически готового к выходу, не имеет смысла отправлять в море. Так что корабли, будучи в активном, оперативно напряженном состоянии, вынуждены пассивно в базах «ждать у моря погоды». Ведь способность корабля к выходу в море – это еще не способность его оперативно работать в реальных условиях волнения, а его «оперативная напряженность» не есть его реальный «оперативный потенциал» (ОП).

Относительную величину ОП – его коэффициент (КОП) – можно определить с учетом коэффициента мореходности по использованию вооружения (км), равного отношению суммарной продолжительности волнения, допустимого для использования вооружения корабля в течение жизненного цикла, к его продолжительности. Тогда КОП=КОН·км.

Для оценки величины коэффициента км целесообразно использовать справочные данные о состоянии волнения в течение года в определенных морских регионах. Для российского флота наибольший интерес представляют северные части Тихого и Атлантического океанов.

В таблице в качестве примера оценки км указана повторяемость в процентах (относительная суммарная продолжительность) балльности (высоты) волнения в Баренцевом море (в безледный период с мая по ноябрь) и в Беринговом море (безледный период – весь год). Характеристики волнения взяты из «Справочных данных по режиму ветра и волнения» Российского морского регистра судоходства, издания 2003-2010 гг.

Характеристики приведены для следующих диапазонов балльности:

• 0-4 – характерный диапазон волнения, при котором обеспечивается использование вооружения на малых однокорпусных кораблях;

• 5-6 – дополнительный диапазон волнения, при котором обеспечивается использование вооружения на малых кораблях с аутригерами.

Таким образом, коэффициент мореходности км колеблется в пределах (для этих морей):

— 0,37-0,48 – у малых однокорпусных кораблей;

— 0,92-0,96 – у малых кораблей с аутригерами, то есть в два-три раза больше, чем у однокорпусных аналогов.

Соответственно оперативный потенциал ОП с учетом км колеблется:

— 0,18-0,24 – у малых однокорпусных кораблей;

— 0,55-0,67 – у малых кораблей с аутригерами, то есть в 2,5-3,5 раза больше, чем у однокорпусных аналогов.

Выполненный анализ свидетельствует о практической независимости возможности использования вооружения малых кораблей с аутригерами от условий волнения и о качественно возросшем (в разы) оперативном потенциале по сравнению с однокорпусными аналогами близкого водоизмещения.

Малый фрегат «Русич-2400».

Это лучшее свидетельство инновационного характера кораблей с аутригерами – энергетическими модулями тримаранного типа – нового направления в мировом кораблестроении. Это также свидетельство о моральном устаревании новых малых однокорпусных кораблей, несущих новейшее вооружение, которое по условиям волнения можно использовать лишь изредка.

К сожалению, эти важнейшие для боевых кораблей обстоятельства не учитываются Министерством обороны РФ при разработке программ кораблестроения. ВМФ России продолжает комплектоваться морально устаревшими малыми однокорпусными кораблями, в том числе корветами. В России идея кораблей с аутригерами в течение сорока лет ее развития остается в тупике в отличие от зарубежья, где боевые тримараны строятся, хотя эта работа началась там на двадцать лет позже, чем у нас.

Давно пора осознать, что инновационная идея САР в полной мере соответствует важнейшему принципу современной государственной политики России – развитию экономики и оборонного потенциала на инновационной основе.

Станислав Александрович РУДЕНКО – главный конструктор Зеленодольского ПКБ, доктор технических наук


 

НОВОСТИ

По информации заместителя председателя Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ Дмитрия Рогозина, в Коллегии ВПК сформирован оперативный штаб для обеспечения устойчивого развития оборонно-промышленного комплекса и стабильного исполнения гособоронзаказа в условиях прогнозируемого усиления незаконных санкций США против оборонных предприятий России.
Зенитчики общевойсковой армии Западного военного округа (ЗВО) на полигоне Капустин Яр (Астраханской обл.) в конце декабря 2017 г. получили комплект ЗРК «Бук-М3», после чего совершили марш комбинированным способом в пункт постоянной дислокации в Курской области.
Министерство обороны России имеет твердый контракт на 35 учебно-тренировочных самолетов производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), которые будут использоваться для подготовки курсантов военно-транспортной авиации, сообщил заместитель главы военного ведомства Юрий Борисов в ходе посещения предприятия.
В структуре Сухопутных войск (СВ) России сохранятся и бригады, и дивизии, что позволит обеспечить баланс группировок войск, способных выполнять различные задачи, заявил главнокомандующий СВ генерал-полковник Олег Салюков.
В начале января с подразделениями радиоэлектронной борьбы Западного военного округа была проведена тренировка по радиоподавлению средств связи условного противника.
В 2017 г. закупка ракетных комплексов «Ярс» обеспечила устойчивые темпы перевооружения группировок шахтного и подвижного базирования Ракетных войск стратегического назначения.
ОКБ им. Симонова получило контракт от Минобороны РФ на выполнение аванпроекта по созданию перспективного тяжелого высокоскоростного БЛА самолетного типа массой порядка 4-5 тонн и скоростью 750-950 км/ч, сообщило РИА «Новости» со ссылкой на источник в ОПК.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершили очередной этап испытаний модели среднего военно-транспортного самолета Ил-276 (известен также под обозначением многоцелевой транспортный самолет – МТС, первоначально разрабатывался совместно с Индией).
Компания «Рособоронэкспорт» планирует расширить географию выставочной работы в 2018 г.
«Вопрос газотурбинных установок для флота окончательно закрыт, и мы можем себя чувствовать абсолютно спокойно в этом плане», – заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе визита на рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн», где состоялось совещание по развитию российской двигателестроительной отрасли.

 

 

 

 

 

 

 

Учредитель и издатель: ООО «Издательский дом «Национальная оборона»

Адрес редакции: 109147, Москва, ул. Воронцовская, д. 35Б, стр. 2, офис 636

Для писем: 123104, Москва, а/я 16

Свидетельство о регистрации: Эл № ФС 77-22322 от 17.11.2005

 

 

 

Дизайн и разработка сайта - Группа «Оборона.Ру»

Техническая поддержка - Группа Компаний КОНСТАНТА

Управление сайтом - Система управления контентом (CMS) InfoDesignerWeb

 

Rambler's Top100